จาก การพบกันครั้งล่าสุดของเรา กับ Volkswagen Tiguan เจเนอเรชั่น ไฮโลออนไลน์ ที่สองที่เพิ่งเปิดตัวใหม่เจมส์ เทย์เลอร์ ผู้ชนะการแข่งขันแนะนำว่าคุณลักษณะนี้เกี่ยวกับคุณลักษณะมากพอๆ กับตู้เก็บเอกสาร ระดับการตัดแต่ง R-Line แบบท็อปช่วงนั้นมีราคาที่ดีกว่านี้ไหม – หรือล้อขนาดใหญ่และชุดตัวถังเป็นความพยายามที่ไม่ดีในการชดเชยสำหรับการขาดบุคลิกภาพอย่างต่อเนื่องหรือไม่?
R-Line – นั่นเทียบเท่า VW กับ Audi S line ใช่ไหม?
ค่อนข้างมาก มันมีจุดมุ่งหมายเพื่อยืมความเย้ายวนใจมือสองเล็กน้อยจากGolf Rโดยไม่ต้องเสนออะไรมากในการเพิ่มประสิทธิภาพที่แท้จริง
ในกรณีของ Tiguan คุณจะได้สัมผัสความตื่นเต้นเร้าใจของกันชนหน้าที่ลึกกว่าพร้อมช่องระบายอากาศที่ใหญ่ขึ้น สเกิร์ตข้างสีเดียวกับตัวรถ กันชนหลังที่ใหญ่ขึ้น และส่วนต่อขยายซุ้มล้อแบบหุ้มสีดำ ซึ่งจำเป็นสำหรับมาตรฐาน 20 -ล้อแม็กซ์นิ้ว. แต่ในกรณีของ Tiguan คัน นี้คุณจะนำมันมารวมกันกับ TDI 2.0 ลิตรที่มีกำลังเพียง 148bhp – และสิ่งที่รู้สึกเหมือนมีแรงฉุดแทบไม่พอที่จะหลีกหนีจากวิถีของมัน
ดังนั้นจึงไม่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพเลยสำหรับ Tiguan R-Line?
โอเค โอเค – R-Line มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำลง ซึ่งลดความสูงของรถลง ‘ประมาณ’ 15 มม. แต่การรวมสิ่งนี้หมายความว่าคุณไม่สามารถเลือก Dynamic Chassis Control ราคา 790 ปอนด์ที่ให้คุณเลือกระหว่างการตั้งค่าที่มั่นคงและสบายที่อื่นในช่วง ถ้าคุณไป R-Line คุณไปยากหรือกลับบ้าน หรือบางสิ่งบางอย่าง.
เมื่อปิดการถากถางถากถางชั่วขณะหนึ่ง คุณจะเข้าใจความน่าสนใจของเครื่องนี้จากมุมมองที่มองเห็นได้อย่างแท้จริง เสร็จสิ้นในสีขาวเพียวไวท์ โดยลดระยะการขี่และผลกระทบจากสเกิร์ตข้างและกันชน มีรูปลักษณ์ที่ดูหนาเตอะของ Tonka Toy ซึ่งทำให้โปรไฟล์ของ Tiguan สั้นลง และทำสิ่งมหัศจรรย์สำหรับสไตล์ที่ค่อนข้างไม่น่าสนใจของรถมาตรฐาน
ลวดลาย R-Line บนเบาะนั่งช่วยเตือนคุณถึงสิ่งนี้จากภายใน
มันดูดี แต่มีอะไรมากกว่าเด็กเนิร์ดกับทรงผมพังค์หรือไม่?
อา ปัญหาบุคลิกภาพที่แท้จริง การพัฒนาที่โดดเด่นอย่างหนึ่งคือถึงแม้จะมีขอบล้อขนาด 20 นิ้วและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต แต่ก็ยังสามารถเลี่ยงการขี่ได้เหมือนถาดน้ำชาลงบันไดไม้
มันแข็งกว่ารถมาตรฐานที่ค่อนข้างแน่นอยู่แล้วเล็กน้อย แต่มีหลุมเป็นบ่อหรือตาของแมว มันส่งเสียงดังมากกว่าที่จะพุ่งออกไปอย่างเด็ดขาด และไม่มีแม้แต่พื้นผิวคอนกรีตที่น่ารังเกียจจริงๆ ที่ทำให้มันกระตุก เนื่องจากมันยังเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์ของวงเวียน-ทางออก ในขณะที่ความสูงของรถที่ถูกสับช่วยลดการพลิกตัวผ่านมุม มันพิสูจน์ให้เห็นถึงวิธีการที่สามารถปิดบังพื้นได้อย่างรวดเร็วโดยทั่วไปและไม่สามารถพลิกคว่ำได้ น่าประทับใจแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ใต้ผิวหนังของคุณจริงๆ
ความคล่องแคล่วแบบไดนามิกนี้ ซึ่งรวมถึงชุดเบรคที่ให้ความรู้สึกมั่นใจ จะมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อคุณมีเครื่องยนต์ 148 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าเท่านั้น
ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
นี่คือดีเซล R-Line ระดับเริ่มต้น และถึงแม้ว่ามันจะมีแรงบิด 251 ปอนด์ฟุตที่ไม่มีนัยสำคัญที่มีให้ 1750-3000 รอบต่อนาที พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ DSG เจ็ดสปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริม แต่น้ำหนักรวมก็หนัก 1846 กิโลกรัมอย่างน่าประหลาดใจ ปล่อยให้คุณอยู่กับ Tiguan ที่ขับเคลื่อนได้ดีที่สุดในลักษณะที่รักษาโมเมนตัมไว้ ทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า 187bhp/295lb ft 2.0 TDI ควรแก้ปัญหานี้ เช่นเดียวกับรุ่น 237bhp twin-turbo ที่กำลังจะมีขึ้น
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4motion ส่วนใหญ่ให้ความรู้สึกหรูหราโดยไม่จำเป็นที่นี่ – มันช่วยยึดเกาะถนนได้อย่างแน่นอน แต่การปรับเทียบเครื่องยนต์นั้นทำให้คุณมักจะรอสักครู่หนึ่งหรือสองจังหวะในขณะที่สี่หม้อดูเหมือนจะรวบรวม เมื่อถึงจุดนี้ จึงไม่เหมือนกับว่าคุณอยู่ในฐานะที่จะใช้ประโยชน์สูงสุดจากสิ่งนี้ได้ และแน่นอนว่าไม่มีใครออกวิบากบนขอบล้อเหล่านั้น มีล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS มาตรฐานที่เพลาหน้าอยู่แล้ว
DSG เพิ่มความสะดวกโดยอัตโนมัติ และพิสูจน์ได้ว่าราบรื่นและฉับไวเพียงพอโดยไม่โดดเด่นในด้านใดด้านหนึ่ง การปรับแต่งเครื่องยนต์ก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นเดียวกัน
Tiguan ยังคงเป็นตู้เก็บเอกสารอยู่ข้างในหรือไม่?
มันเข้ากันได้ดีมากในเฉดสีเทา แต่โดยพื้นฐานแล้วใช่ ยังคง แผงหน้าปัดดิจิตอลที่สวยงามเป็นมาตรฐานในรุ่น R-Line (และ SEL) และมีอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย รวมถึงอุปกรณ์ที่แปลกใหม่กว่าเล็กน้อย เช่น ความเสถียรของรถพ่วง ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสามโซน ฝากระโปรงหน้าแบบไพโรแอคทีฟสำหรับคนเดินถนน การป้องกัน และหน่วยสาระบันเทิงที่พูดทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto รวมถึงภาษาของแอพ Car-Net ของ VW
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางด้วย เบาะหลังแบบปรับเอียงได้ซึ่งแลกพื้นที่วางขาสำหรับความจุบูตสูงสุด 615 ลิตร ก่อนที่คุณจะต้องพับเก้าอี้ด้านหลังให้ราบ ความอัปยศที่เบาะนั่งด้านหน้านั้นไม่สะดวกสบายในการเดินทางระยะไกล แม้ว่าจะมีโครงสร้างเบาะนั่งแบบ ‘รุ่นที่สอง’ ใหม่ก็ตาม ก้นของเราชัดเจนว่าเป็น Mk1s…
คำตัดสิน
มันยังคงแสวงหาบางสิ่งที่คล้ายกับความสามารถพิเศษของแท้อย่างสิ้นหวัง แต่ในหน้ากาก R-Line นั้น Tiguan ใหม่ทำให้ผู้ซื้อดูเหมือนพวกเขาได้ตัดสินใจเลือก แทนที่จะติดตามฝูงชนไปสู่ความเป็นเจ้าของรถ SUV แบบธรรมดาของ VW และในปัจจุบัน ลูกค้า Tiguan ประมาณ 30% เลือกที่จะเพิ่มทางเลือกในการคมนาคมขนส่งที่ใช้งานได้จริงด้วยรูปลักษณ์ที่ดูพังค์กว่านี้ แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่ารุ่น SEL รุ่นถัดไปถึง 2.5k ปอนด์ก็ตาม
ในกรณีนี้ เราจะแลกเปลี่ยนต้นทุนของภาพที่ฉูดฉาดสำหรับเครื่องยนต์ที่แรงกว่า – แต่ถ้าคุณสามารถจ่ายได้ทั้งสองอย่าง ก็เป็นทางไปอย่างแน่นอน ไฮโลออนไลน์
