คุณอยู่ข้างหลัง – หยุดหัวเราะเยาะ ใช่ ชุดกดสำหรับCadillac CT6 บาคาร่าออนไลน์ ใหม่นั้นเปรียบเทียบได้กับBMW 7-seriesและAudi A6 ใช่ พวกเขากำลังจริงจัง และใช่ การเปิดตัว CT6 ถือเป็นอีกก้าวของความพยายามอีกครั้งจาก Cadillac เพื่อให้เห็นได้ชัดเจนและยั่งยืนในตลาดยุโรป
รถเก๋งหรูหราใหม่นี้มีอะไรมากกว่าที่เห็น เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์คาดิลแลคที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งรวมถึง CTS, ATS และการแยกส่วน ‘V’ ที่มีประสิทธิภาพสูง มีวิศวกรรมเชิงลึกและความสามารถที่มีความสามารถที่ทำให้ CT6 คุ้มค่าแก่การตรวจสอบเพิ่มเติม
คุณอาจตั้งคำถามข้างต้น เมื่อแบรนด์ยุโรประดับไฮเอนด์อวดชุดอุปกรณ์ขั้นสูง เช่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การบังคับเลี้ยวสี่ล้อ การปิดใช้งานกระบอกสูบ การส่งสัญญาณแปดสปีด และระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แบรนด์อย่าง Cadillac จะคว้าชัยชนะมาได้อย่างไร พาดหัวข่าวใด?
ด้วยการยัดเยียดสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมด – และ V6 ทวินเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบมาอย่างประณีต เหนือสิ่งอื่นใด – ลงในรถเก๋ง CT6 ใหม่ นั่นคือวิธีการ ถูกต้อง: มันอาจจะไม่ใช่ข้อเสนอของยุโรปที่สูง แต่น่าเสียดายที่บรรจุเทคโนโลยีไว้อย่างดีเพื่อแข่งขันกับพวกเขา
คุณยังสามารถสั่งซื้อได้จากร้าน Cadillac ในสหราชอาณาจักรเพียงแห่งเดียว ในครั้งนี้ – แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น คุณจะต้องจ่ายหนัก 69,990 ปอนด์สำหรับสิทธิพิเศษนี้ ซึ่งหมายความว่าจะเข้าสู่การแข่งขันระดับพรีเมียมระดับพรีเมียมของยุโรปในทันที
เดี๋ยวก่อนคุณพูดว่าแฝดเทอร์โบ V6 ใน Cadillac CT6 หรือไม่?
ถูกต้อง – คาดิลแลคไม่เพียงแต่ลงเส้นทางสลิง-an-LS-family-engine-in-it นี่เป็นโซลูชันที่ทันสมัยและทรงพลังกว่ามาก เป็นเครื่องยนต์ Quad-cam 3.0 ลิตรอะลูมิเนียมทั้งหมดที่มีระบบฉีดตรง จังหวะวาล์วแปรผัน และการปิดใช้งานกระบอกสูบ โดยรวมแล้วมันเหวี่ยงออกมา 412bhp และ stout 409lb ft โดยที่ช่วงหลังมาในเพลงจาก 2,500 รอบต่อนาที – แล้ววิ่งไปจนถึง 5100 รอบต่อนาที
ที่ทันสมัยเช่นเดียวกันบนกระดาษคือระบบขับเคลื่อนและแชสซี ระบบส่งกำลัง 6 ตัวเชื่อมต่อกับตัวแปลงแรงบิด 8 สปีดอัตโนมัติที่ออกแบบโดย GM จากนั้นเอาท์พุตจะถูกแยกระหว่างล้อทั้งสี่ มอเตอร์มีการตัดการทำงานออกไป เนื่องจาก Cadillac ทำงานที่ 2050 กก. ซึ่งไม่มีนัยสำคัญ แต่ CT6 ได้ทำหน้าที่อย่างมากในการให้ความช่วยเหลือในการใช้ประโยชน์สูงสุดจากเอาท์พุตของเครื่องยนต์
นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแบบแมกเนติกที่ปรับด้วยไฟฟ้าและพวงมาลัยสี่ล้อดังกล่าวแล้ว CT6 ยังได้รับประโยชน์จากระบบช่วยเหลือแบบแปรผันและแร็คพวงมาลัยแบบมีอัตราส่วน ระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงค์ และเบรกหน้า Brembo จำนวนมาก
Cadillac ยังอ้างว่าร่างกายของ CT6 นั้นแข็งกว่าBMW 5-seriesและAudi A6ซึ่งจะช่วยให้ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างถูกต้อง เช่นเดียวกับการวางรากฐานสำหรับรถที่เงียบและให้ความรู้สึกมั่นคง
CT6 เร็วไหม?
ก้าวขึ้นไปบนแป้นเหยียบ และนอกเหนือจากการสร้างความประทับใจให้กับNissan GT-Rในการแชทแบบเต็มแล้ว CT6 จะเร่งความเร็วจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 5.7 วินาทีเท่านั้น ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้ง่ายต่อการปรับใช้แรงบิดมหาศาลของ V6 และนำรถเก๋งขนาดใหญ่ออกจากสายการผลิต และการเร่งความเร็วจะมีพลังอยู่เสมอ แม้ในความเร็วบนทางหลวงพิเศษ
ที่กล่าวว่าระบบส่งกำลังไม่ได้มีข้อบกพร่อง เครื่องยนต์เป็นหน่วยกล้ามเนื้อที่มีเสน่ห์ดึงดูดใจด้วยแรงบิดช่วงกลางและลักษณะการหมุนรอบอิสระ ซึ่งทั้งหมดนี้คงจะดี ถ้ามันไม่ได้ถูกกระตุกด้วยเกียร์ที่ยังไม่แน่ชัดเหมือนเด็กเล็กในร้านไอศกรีม ระบบอัตโนมัติแปดสปีดนี้ทำงานได้ดีในการเบี่ยงเบนประสบการณ์โดยรวมใน CTS และ ATS ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าละอายที่ Cadillacไม่ได้แก้ไข
หมุนคันเร่งและกระปุกเกียร์อาจลดเกียร์หนึ่ง สอง หรือสามเกียร์ หรือไต่ไปตามอัตราส่วนแทน เข้าโค้งเข้าโค้งแล้วคุณอาจจะเปลี่ยนเกียร์ต่ำก่อนถึงโค้ง หรือ ‘กล่องอาจอยู่ในเกียร์และทำงานเครื่องยนต์ผ่านโค้งแทน ก่อนที่จะลดอัตราส่วนจำนวนหนึ่งจากอีกด้านหนึ่ง
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้ราบรื่นและก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในโหมดอัตโนมัติทั้งหมด ซึ่งเป็นเรื่องที่เจ็บปวด เพราะเมื่อพิจารณาจากแรงบิดสำรองของเครื่องยนต์แล้ว จึงไม่มีความจำเป็นจริงๆ ที่กระปุกเกียร์จะไล่ตามอัตราส่วนอย่างต่อเนื่อง อย่างน้อยที่สุดในโหมดแมนนวลเต็มรูปแบบ โดยทั่วไปแล้วจะให้การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและคมชัด (และจะไม่เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ) แต่คุณต้องโต้ตอบกับแป้นเปลี่ยนเกียร์พลาสติกแบบสัมผัสน้อยกว่าของ Cadillac ชิงช้าและวงเวียน
มันยังคงเกี่ยวกับการใช้ชีวิตครั้งละหนึ่งในสี่ไมล์หรือไม่?
ไม่เลยคาดิลแลคคัน นี้เก่ง กว่าในการเตะมุมด้วยความเร็วที่พอเหมาะ การบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและแม่นยำ และมีน้ำหนักมาก ช่วยให้คาดิลแลควิ่งได้ตรงและจริงด้วยความเร็วสูงขึ้น เลี้ยวเข้าโค้งและระบบพวงมาลัยสี่ล้อทำงานอย่างสงบเสงี่ยม เพิ่มความว่องไวของรถและช่วยมอบความรู้สึกเมื่อเข้าโค้งที่ทรงตัวและตอบสนองได้ดี
ไม่มีข้อเสนอแนะจำนวนมาก แต่มีข้อมูลเพียงพอที่ส่งถึงคุณเพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้น – ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะคุณสามารถพกพาความเร็วอย่างจริงจังใน CT6 ได้ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการยึดเกาะด้านหน้าที่น่าประทับใจ และส่วนหนึ่งเป็นเพราะ AWD ให้ความสามารถในการลดกำลังลงที่มุมกลางได้ต่อไป แม้ว่า CT6 จะยังให้ความรู้สึกเหมือนรถเก๋งที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหลังโดยเนื้อแท้ มันยังทำงานได้อย่างน่าทึ่งในการปกปิดน้ำหนักที่ควบคุมไว้ของมัน ให้ความรู้สึกเบากว่าที่ตัวเลขจะแนะนำ
คุณภาพการขับขี่เป็นเครื่องเตือนใจเพิ่มเติมว่า Cadillac มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ทั้งในด้านเทคโนโลยีและคุณลักษณะ CT6 ออกเดินทางด้วยความมั่นใจ สงบเสงี่ยม และเคร่งขรึม และให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคู่แข่งของยุโรปหลายคน แม้บนถนนที่ขรุขระกว่า ที่ความเร็วสูงกว่า ก็ยังคงไม่มีความวุ่นวาย และการโคลงของตัวรถก็ถูกควบคุมให้เหลือน้อยที่สุดอย่างน่าประหลาดใจ แน่นกว่าที่คุณคาดไว้ แต่ยังคงความสบายแม้ในระยะทางที่ไกลกว่า
นอกระบบเกียร์ ซึ่งทำให้ประสบการณ์โดยรวมไม่ชัดเจน ความล้มเหลวที่โดดเด่นอื่นๆ ของ Cadillac อยู่ที่แผนกหยุดรถ แป้นเบรกขาดอำนาจที่แท้จริงและต้องใช้ความพยายามมากเกินไป บั่นทอนความมั่นใจของคุณในความสามารถของ CT6 ในการดึงขึ้นทันที แม้ว่าการขาดพลังในการหยุดและการกัดในขั้นต้นนั้นไม่ใช่ปัญหาทั่วเมือง แต่เมื่อคุณปรับใช้ V6 นั้นจริงๆ – และคุณจะต้องการ เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่มันออก – คุณจะพบกับหัวใจสองสามอย่างไม่ต้องสงสัย หยุดชั่วขณะเมื่อคุณเหยียบแป้นซ้ายอย่างเอาจริงเอาจัง
นอกจากนี้ ในระหว่างการสัมภาษณ์กับตัวแทนของ Cadillac พวกเขากล่าวถึงวิธีที่พวกเขาตั้งเป้าที่จะส่งมอบตัวเลขเศรษฐกิจ ‘ในโลกแห่งความเป็นจริง’ CT6 ในส่วนนี้โดยเฉพาะมีค่าเฉลี่ย 28.8mpg ซึ่งไม่สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากตัวเลขในการเล่น ดูเถิด ตามเส้นทางการทดสอบแบบผสมของเรา Cadillac กลับ 26.4mpg ระบายถังขนาด 16 แกลลอนอย่างครบถ้วนและ CT6 ควรเดินทาง 422 ไมล์ระหว่างการเติม ค่อนข้างน่าประทับใจสำหรับรถในตระกูลนี้ บาคาร่าออนไลน์
