สหภาพยุโรปยังคงสามารถเบรกตามแผนการที่จะยุติการขายรถยนต์ที่ก่อมลพิษภายในปี 2578 หากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไม่เริ่มต้นในเวลาตามรายงานของนายเธียร์รี เบรตัน กรรมาธิการตลาดภายในในการให้สัมภาษณ์กับBrussels Playbookที่เผยแพร่เมื่อวันศุกร์ Breton กล่าวว่ากฎหมายที่ตกลงกันไว้เมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของแผนของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 55 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 สามารถเปิดได้อีกครั้งในปี 2569 เพื่อชะลอการเลิกใช้และทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์มีเวลามากขึ้น เร่งผลิต EV
“ฉันบอกว่ามันสำคัญมากที่เรามีประโยคทบทวน …
โดยเร็วที่สุดเพื่อให้เรามีเวลาตอบสนองหากจำเป็น – เพราะเห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของภาคอุตสาหกรรมทั้งหมด ในแง่ที่ใหญ่ที่สุด” เบรอตันกล่าว
การตรวจสอบตามแผนถูกเลื่อนออกไปในปี 2569 ภายใต้แรงกดดันจากประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ฝรั่งเศสเรียกร้องให้มีการพิจารณา Plug-in Hybrid เกินปี 2035 ในขณะที่เยอรมนีสนับสนุนให้เครื่องยนต์สันดาปทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นคำที่ใช้เรียกเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ผลิตขึ้นด้วยคาร์บอนไดออกไซด์และไฮโดรเจนที่จับได้
การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะต้องมีการปรับปรุงพื้นฐานในกฎหมายที่ตกลงกันไว้ ซึ่งอาจต้องมีข้อตกลงในวงกว้างจากนักการทูตและสมาชิกรัฐสภา
“เราควรเข้าใกล้วันที่ตรวจสอบในปี 2569 โดยไม่มีข้อห้าม” เบรอตันกล่าวเสริม โดยชี้ไปที่การขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและอุปทานที่ขาดแคลนในวัตถุดิบที่จำเป็นในการผลิตแบตเตอรี่ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการเปิดตัว EV ครั้งใหญ่
ผู้ เจรจาของสหภาพยุโรปบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับกฎหมายซึ่งกำหนด อาณัติ การขาย รถยนต์และรถตู้ใหม่ให้เป็นศูนย์ภายในปี 2578 เมื่อเดือนที่แล้ว
“ข้อตกลง … ส่งสัญญาณที่ชัดเจนไปยังอุตสาหกรรม
และผู้บริโภค: ยุโรปยอมรับการเปลี่ยนแปลงไปสู่การเคลื่อนย้ายที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ” Frans Timmermans หัวหน้าข้อตกลง Green Deal ของสหภาพยุโรปกล่าวในขณะนั้น
แต่ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมุ่งมั่นที่จะละทิ้งเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปและกำลังเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า กัปตันในอุตสาหกรรมและบรรดาผู้ที่เป็นตัวแทนของเครือข่ายซัพพลายเออร์ยานยนต์ขนาดใหญ่ของยุโรปกลับต่อต้านคำสั่ง 2035
Breton ยืนยันว่าเขาต้องการให้การเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าให้ประสบความสำเร็จ และเขา “เห็นด้วยอย่างยิ่งกับความทะเยอทะยานนี้” — แต่ยืนยันว่าจำเป็นต้องมีความสมจริงที่เย็นชาเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย
“งาน 600,000 ตำแหน่งจะถูกทำลาย” ในกระบวนการนี้ Breton กล่าว “เราไม่ได้แค่พูดถึงผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ — ที่จะจัดการอย่างแน่นอน — แต่เรากำลังพูดถึงระบบนิเวศทั้งหมดและการผลิตไฟฟ้า”
ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้เพื่อทดแทนรถยนต์แบบดั้งเดิม “เราจะต้องใช้ลิเธียมเพิ่มขึ้น 15 เท่าภายในปี 2573 โคบอลต์มากขึ้นสี่เท่า กราไฟต์มากขึ้นสี่เท่า นิกเกิลเพิ่มขึ้นสามเท่า” เบรอตันกล่าว “ดังนั้น เราจะมีการบริโภควัตถุดิบอย่างมหาศาล และเราจำเป็นต้องศึกษาทั้งหมดนี้”
กรรมาธิการฝรั่งเศสกล่าวว่า ทีมงานของเขาจะใช้เกณฑ์ชุดหนึ่งเพื่อประเมินว่าตลาดรถยนต์สะอาดกำลังเริ่มต้นขึ้นหรือไม่ น่าจะเป็นเพราะเจตนาที่จะใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อช่วยแจ้งการโต้วาทีระหว่างทบทวนปี 2026
สะท้อนข้อโต้แย้งของอุตสาหกรรม Breton ยังชี้ให้เห็นว่าส่วนที่เหลือของโลกจะใช้ยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาป “เป็นเวลาหลายสิบปี” และผู้ผลิตรถยนต์ที่แนะนำยังคงให้บริการผู้บริโภคเหล่านั้นด้วยเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาป “ผมสนับสนุนให้บริษัทในสหภาพยุโรปผลิตเครื่องยนต์สันดาปต่อไป ซึ่งเป็นบริษัทที่ต้องการทำเช่นนั้น” เขากล่าว
ฝ่ายการตลาดภายในของกรรมาธิการไม่ได้รับผิดชอบด้านกฎหมายที่ห้ามรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ซึ่งดูแลโดยแผนกสภาพอากาศของคณะกรรมาธิการที่นำโดยทิมเมอร์แมนส์
ทีมงานของ Breton ได้ร่างกฎหมาย Euro 7 แยกออกมาโดยตั้งเป้าหมายใหม่เกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่ใช่ CO2 เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษและอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากยางรถยนต์และเบรก ซึ่งจะเผยแพร่ในวันที่ 9 พฤศจิกายน
การปล่อยไอเสียที่ไม่ใช่ไอเสีย “เป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมาก” และจะยังคงเป็นปัญหาต่อไปแม้หลังจากปี 2578 เนื่องจากปัญหายังคงมีอยู่กับ EVs Breton กล่าว
ตามฉบับร่างของข้อความ Euro 7 ที่ได้รับจาก POLITICOคณะกรรมาธิการวางแผนที่จะดำเนินการในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างง่ายดาย ส่วนหนึ่งเนื่องจากความมุ่งมั่นที่จะหยุดขายรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ภายในปี 2578
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
