เบอร์ลิน — คริสเตียน ลินด์เนอร์ต้องการชัยชนะ เว็บตรง เขาไม่ได้รับด้วยการให้คะแนนการอนุมัติของเขาในช่วงฤดูใบไม้ร่วง รัฐมนตรีกระทรวงการคลังของเยอรมนีที่ทำงานหนักอย่างหนักได้ตัดสินใจเมื่อเดือนที่แล้วเพื่อเอาชนะฐานเสรีนิยมที่สงบนิ่งของเขากลับคืนมาด้วยการช่วยชีวิตสัญลักษณ์ของความเฉลียวฉลาดและความเจริญรุ่งเรืองของเยอรมัน นั่นคือเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ในการแสดงที่คำนวณแล้วมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื่อสัตย์
ของพรรคประชาธิปัตย์อิสระ (FDP) ลินด์เนอร์สาบานว่าจะบล็อกข้อเสนอ ของคณะกรรมาธิการยุโรป เพื่อหยุดการจดทะเบียนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลใหม่ภายในปี 2578
“ฉันคิดว่าการตัดสินใจห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมีประสิทธิภาพนั้นผิด” ลินด์เนอร์กล่าวกับกลุ่มนักอุตสาหกรรมชั้นนำในช่วงปลายเดือนมิถุนายน
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะประหยัดรถยนต์แบบดั้งเดิม ลินด์เนอร์กลับส่งมันไปยังกองเศษเหล็กโดยไม่เจตนาหลังจากที่กรีนส์และพันธมิตรในคณะกรรมาธิการหลอกให้เขายอมรับ “การประนีประนอม” ที่ได้ปิดผนึกการตายของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างมีประสิทธิภาพ
เรื่องราวของการแทรกแซงของลินด์เนอร์เป็นกรณีศึกษาในสถานการณ์จริงที่มีการทะเลาะกันบ่อยครั้งระหว่างกรุงบรัสเซลส์และเมืองหลวงของยุโรป ซึ่งนักการเมืองระดับชาติจำนวนมากไม่สามารถต้านทานการล่อลวงให้ให้คะแนนทางการเมืองอย่างรวดเร็วโดย “ยืนหยัดต่อสหภาพยุโรป” (หรืออย่างน้อยก็แสร้งทำเป็น ถึง).
อย่างไรก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด การช่วยเหลือที่ล้มเหลวทำให้นักการเมืองของยุโรปได้เรียนรู้บทเรียนพื้นฐานที่พวกเขาควรคำนึงถึง: ละเลยความละเอียดอ่อนของการทำไส้กรอกในบรัสเซลส์เพื่อจุดประกายการเมืองระดับชาติด้วยอันตรายของคุณเอง
“FDP ประสบกับความพ่ายแพ้อย่างท่วมท้น” Jens Gieseke สมาชิกรัฐสภาเยอรมันซึ่งสนับสนุนความพยายามในการประหยัดรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปกล่าว “ลินด์เนอร์พองตัวเองในเรื่องนี้ แต่สุดท้ายก็ไม่สำเร็จ”
น้ำเขียว
การโจมตีของลินด์เนอร์ต่อข้อเสนอของคณะกรรมาธิการซึ่งเป็นเสาหลักของ “ข้อตกลงสีเขียว” ของสหภาพยุโรปที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยมลพิษของกลุ่มเป็นศูนย์ภายในปี 2593 เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจสำหรับหลาย ๆ คนในกรุงบรัสเซลส์และเบอร์ลิน
เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่เขาจะประกาศการคัดค้าน FDP ของ Lindner ได้ตกลงที่จะสนับสนุนอาณัติการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของสหภาพยุโรป การคัดค้านของเขายังขัดต่อข้อตกลงในเดือนมีนาคมกับ German Greens ซึ่งเป็นพันธมิตรของรัฐบาล FDP ในรัฐบาล พร้อมด้วยพรรคโซเชียลเดโมแครต
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างนี้ เศรษฐกิจของเยอรมนีซึ่งถูกยิงด้วยกระบอกสูบทั้งหมดจนกระทั่งสงครามทั้งหมดของรัสเซียกับยูเครนเริ่มย้อนกลับมา ยิ่งทำให้ลินด์เนอร์วิตกกังวลมากขึ้นไปอีก เมื่อกลางเดือนพฤษภาคม กลุ่มเสรีนิยมของเขาได้รับการเลือกตั้งระดับภูมิภาคที่สำคัญในนอร์ธไรน์-เวสต์ฟาเลีย รัฐบ้านเกิดของรัฐมนตรีกระทรวงการคลัง และศูนย์กลางของ FDP ซึ่งทำให้ต้องกลายเป็นฝ่ายค้าน
ลินด์เนอร์เป็นนักการตลาดอิสระวัย 43 ปีที่โด่งดังหลังพวงมาลัยของปอร์เช่ | Florian Gaertner / Photothek ผ่าน Getty Images
กรีนส์ซึ่งแข่งขันกับ FDP สำหรับการลงคะแนนเสียงในเมืองที่เป็นสากลของเยอรมนีเพิ่มการดูถูกการบาดเจ็บเกือบสามเท่าในโพลของรัฐและพรรคก็พร้อมที่จะแทนที่พวกเสรีนิยมในรัฐบาลระดับภูมิภาคใหม่ในฐานะหุ้นส่วนผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของฝ่ายขวา คริสเตียนเดโมแครต. เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ FDP เป็นหุ้นส่วนที่ต้องการของฝ่ายขวากลางของเยอรมนี แต่ Greens ซึ่งขับเคลื่อนโดยความนิยมของผู้นำระดับชาติของพวกเขา ได้สร้างข้อเท็จจริงใหม่บนพื้นฐาน
ด้วยความสิ้นหวังที่จะพลิกสถานการณ์ ลินด์เนอร์จึงตัดสินใจยึดเครื่องยนต์ที่ค้างอยู่
การโต้เถียงว่ากลยุทธ์ของคณะกรรมาธิการจะยับยั้งการผลิตของเยอรมนีและแย่งชิงความสามารถในการแข่งขันไปทั่วโลก ลินด์เนอร์สาบานว่าจะบล็อกการย้ายซึ่งถูกกำหนดให้ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายในลักเซมเบิร์กในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา
เขาจะยืนกรานที่จะสกัดสิ่งที่เรียกว่าเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้คาร์บอนไดออกไซด์ที่จับได้จากบรรยากาศร่วมกับไฮโดรเจน และทำให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ตามทฤษฎีแล้ว วิธีนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์สันดาปภายในได้
แม้ว่าอุตสาหกรรมของเยอรมนีจะผลักดันให้มีการพัฒนาเชื้อเพลิงสังเคราะห์มาหลายปีแล้วก็ตาม แต่เทคโนโลยีนี้ก็ยังไม่ถึงขั้นที่จะนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ ยิ่งไปกว่านั้น การผลิตเชื้อเพลิงมีราคาแพงและต้องใช้พลังงานจำนวนมาก ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้พวกเขาใช้งานได้จริงน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าในสายตาของนักวิเคราะห์และผู้กำหนดนโยบายหลายคน
เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ยังปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (ก๊าซพิษ) แต่ผู้เสนอเทคโนโลยีให้เหตุผลว่าสมดุล CO2 สุทธิจะเป็นศูนย์เพราะการผลิตของพวกมันจะขจัดมลพิษในปริมาณเท่ากันซึ่งถูกปล่อยออกทางไอเสียของรถยนต์ในภายหลัง
Judith Skudelny โฆษกนโยบายสิ่งแวดล้อมของ FDP ใน Bundestag ยืนกรานว่า “เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นกลางต่อสภาพอากาศ เธอเสริมว่านักวิจัยชาวเยอรมันบางคน “ต้องการนำเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่มีการปล่อยมลพิษออกสู่ตลาด” ซึ่งหมายความว่า CO2 จะถูกดูดซับในระหว่างกระบวนการผลิตมากกว่าที่จะปล่อยออกมาในภายหลัง
ออโต้ฮีโร่
สำหรับลินด์เนอร์ นักการตลาดอิสระวัย 43 ปีที่โด่งดังหลังพวงมาลัยของปอร์เช่ แทบจะมีเหตุผลที่เหมาะสมกว่าการประหยัดรถยนต์แบบดั้งเดิม ประเด็นนี้ยังไม่ใช่เกมง่ายๆ สำหรับ FDP ซึ่งต่อต้านความพยายามในการจำกัดความเร็วบนออโต้บาห์ นของเยอรมัน ด้วย
พรรคเสรีนิยมและอนุรักษ์นิยม FDP ขายตัวเองในฐานะแชมป์แห่งนวัตกรรมและ “เสรีภาพ” โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจ แบรนด์ของพวกเสรีนิยมได้รับความเดือดร้อนตั้งแต่เข้าร่วมกลุ่มพันธมิตรในเดือนธันวาคม อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้เล่นที่เล็กที่สุดในพันธมิตรสามพรรคที่นำโดย Social Democrats ภายใต้นายกรัฐมนตรี Olaf Scholz ความเป็นจริงของการปกครองในพันธมิตรกับสองพรรคการเมืองที่เอนเอียงซ้ายทำให้ลินด์เนอร์ต้องละทิ้งนโยบายการคลังที่ยากลำบากซึ่งเขาได้รณรงค์ไปเป็นส่วนใหญ่
อาณัติการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของคณะกรรมาธิการเปิดโอกาสให้เขาเปลี่ยนสิ่งนั้น การกำจัดรถยนต์ที่ปล่อย CO2 จะทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์ต้องหันไปใช้แบตเตอรี่ เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีที่มีอยู่เพียงตัวเดียวที่พร้อมออกสู่ตลาด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น แต่นั่นก็หมายถึงการสิ้นสุดการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ สวิตช์ที่จะกำหนดค่าพื้นฐานใหม่ให้กับอุตสาหกรรมที่มีพนักงาน 13 ล้านคนทั่วสหภาพยุโรป และประมาณหนึ่งล้านคนในเยอรมนี
เครื่องยนต์สันดาปทั่วไปมีชิ้นส่วนประมาณ 200 ชิ้น ซึ่งบริษัทเยอรมันหลายร้อยแห่งใช้เวลากว่าศตวรรษในการกลั่น ในรถยนต์ไฟฟ้า ศูนย์กลางของนวัตกรรมคือแบตเตอรี่ ไม่ใช่มอเตอร์ ซึ่งมีประมาณ 20 ชิ้น ปัญหาคือ เยอรมนีตามหลังคู่แข่งในเอเชียในด้านแบตเตอรี่ (ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของประเทศพึ่งพาซัพพลายเออร์จากจีนและเกาหลีใต้)
“เราไม่ควรทำให้การเปลี่ยนแปลงยากสำหรับตัวเราเองมากกว่าที่เป็นอยู่แล้ว” ลินด์เนอร์บอกกับที่ประชุมผู้นำธุรกิจในเดือนมิถุนายน “แน่นอนว่าเราจะเป็นตลาดหลักสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า แต่จะมีเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเช่นกัน”
การปะทะกันของแนวร่วม
ในข้อตกลงร่วมที่ลินด์เนอร์ได้ลงนามเมื่อปลายปี 2564 จุดยืนของรัฐบาลเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องยนต์ยังคงคลุมเครือโดยเจตนา
ไม่สามารถโน้มน้าว Greens ว่า e-fuels เป็นมากกว่าความฝันที่มีราคาแพงและห่างไกล ผู้นำ FDP ทุกคนยอมแพ้ในเดือนมีนาคม เห็นได้ชัดว่าตกลงที่จะลดความต้องการการยกเว้นเชื้อเพลิงสังเคราะห์ในกรุงบรัสเซลส์
รัฐบาลเยอรมัน “สนับสนุนอย่างเต็มที่ในการสิ้นสุดเครื่องยนต์สันดาปภายในในสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2035” รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม Steffi Lemke แห่ง Greens กล่าวกับ POLITICO ในขณะนั้น
เท่าที่กรีนส์มีความกังวล ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
จนกระทั่ง นั่นคือ ลินด์เนอร์ขึ้นเวทีในกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ที่ “วันแห่งอุตสาหกรรม” ซึ่งเป็นงานประจำปีของ El Dorado ประจำปีของสหพันธ์อุตสาหกรรมเยอรมัน สำหรับชนชั้นสูงในธุรกิจโรงเรียนเก่าที่ควบคุมเศรษฐกิจอิฐและปูนของประเทศ
โดยไม่ทราบถึงพันธมิตรพันธมิตรของเขา ลินด์เนอร์ได้ตัดสินใจที่จะหักหลังข้อตกลงในเดือนมีนาคม
ผู้นำพรรคร่วมรัฐบาลเยอรมนี | รูปภาพของ Sean Gallup / Getty
เขาทิ้งระเบิดเมื่อสิ้นสุดที่อยู่ 15 นาทีของเขา “เศรษฐกิจแบบตลาดขึ้นอยู่กับการเปิดกว้างต่อเทคโนโลยี และเราไม่สามารถละทิ้งองค์ประกอบสำคัญของระเบียบเศรษฐกิจของเรา ไม่ว่าแรงจูงใจจะสูงส่งเพียงใด ตราบใดที่เราไม่รู้ว่าเทคโนโลยีเหล่านี้ยังมีความเป็นไปได้หรือไม่” ลินด์เนอร์กล่าว เพื่อปรบมืออย่างกระตือรือร้น
ไม่นานหลังจากการประกาศอิสรภาพของ Lindner สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีสำหรับสัญญาณเตือนที่จะส่งเสียงที่สำนักงานใหญ่ของ Green Party ในกรุงเบอร์ลิน สำหรับชาวกรีนส์ การฆ่าผู้ที่กินแก๊สเป็นจอกศักดิ์สิทธิ์มาหลายทศวรรษแล้ว เนื่องจากการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
